车辙
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上汽要进入印度市场其实早就不算新闻了，多年前，这一规划已经进入筹备阶段，甚至通过旗下合资公司，其早就间接向这个全球第四大独立经济体国家伸出过扩张触角，只不过这一次，正赶上上汽集团国际化战略发力之际，是时候，在这个紧邻的大国市场建立根据地了。
最新消息称，上汽已经正式公布了其进军印度市场的未来规划，成立MG印度汽车公司，旗下MG品牌将率先引入印度市场，预计2019年会正式开始运营。另外，消息中还透露了上汽会在印度建一座全资整车制造厂，只不过，这个工厂是由上汽新建还是收购通用汽车在印度的旧厂，目前还是未知数。
此前，随着通用汽车在印度业务的不断萎缩，上汽被传会是进来"接盘"的，特别是在通用宣布2017年底会退出印度市场（之后将不再进行本地生产，但进口车还是会引入）之后，上汽要买通用印度工厂的新闻这几个月就没有断过。
为什么会把上汽和通用联系在一起呢上汽集团回应在印度被强行收购？首先是因为二者在中国市场的合作效果不错，有比较好的协同关系上汽集团回应在印度被强行收购；再者，也是更重要的，上汽和通用在印度市场上曾经已经有过合作，2009年，双方就成立过旨在开展印度业务的合资公司，后因经营问题，上汽逐渐退出；2013年，上汽通用五菱旗下的五菱宏光车型也曾换标雪佛兰，出口到了印度市场，在当时也算是个焦点事件。
挂雪佛兰标的宏光
很显然，上汽和通用，在印度早就有过交集。而现在，一个要退出，一个却要在这里扩张，难怪大家会浮想联翩。更何况，今年4月份，上汽方面虽然否认了已经收购通用在印度的Halol工厂，但其同时表示的确有签过针对该工厂的投资意向书。
那么，剩下的问题就是，已经在这里培育市场20余年的通用汽车都玩不转了，上汽现在接盘是好时机吗？
其实这倒不用过分担心，通用汽车"放弃"印度市场并不意味着这里的大环境不行。这一方面当然是其在印度市场已经长期亏损，确实没有继续撑下去的必要；另一方面很重要的原因是，近些年，通用汽车正在进行全球业务的调整，未来的发展重心会集中在北美和中国市场，其他地方的业务都在收缩，其早些时候已经接连退出了澳大利亚和欧洲市场。
事实上，近些年，印度车市一直保持着较快速度的增长，2016年，印度已经成为全球第五大汽车市场，而据相关机构预测，2020年，印度将成为全球第三大汽车市场。不过，在这里，低端小型车更受欢迎罢了。
较之大众汽车在中国的强势，铃木在印度市场可谓是有过之而无不及，刚刚过去的5月份，在印度销量前十车型排名中，铃木系占了7席（另外3席属于现代汽车，两个品牌在这里瓜分前十排名，已经是一个常态化的现象），是该国家市场当仁不让的霸主级品牌。
铃木之所以在印度受欢迎，很重要的原因是其很早就与印度本土企业玛鲁蒂展开合作，而且其看家本领就集中在小型车业务上，和印度市场对低端车的刚需不谋而合。现代是另外一个在印度市场比较成功的品牌，而它的优势主要也在于性价比。所以，总结而言，大众品牌在印度市场出成绩的必要条件也就很明显了--性价比。
这倒是车辙君比较担心上汽的地方，据悉，MG在印度标榜的是来自英国的跑车品牌（有这样的报道，目前还不确定是否是官方说法），果真如此的话，未来的产品策略可能就和性价比不会太沾边了，对比下进入中国后一直端着架子的MG品牌的市场表现，上汽，一定要三思啊！
项目组确定解散 上汽奥迪真“吹了”？
王慧
前前后后折腾了一年多，但是一拖再拖的上汽奥迪规划，真的要“夭折”了？
近日，有媒体爆料称，上汽大众-奥迪多个项目筹备组在几天前解散，技术和管理骨干遣返，上汽集团内部盛传上汽和奥迪“黄了”。虽然上汽集团并未公开表态，不过据上汽集团内部人士说，称“具体细节不了解，项目组是解散了”。
此前奥迪中国总经理魏永新在接受国内媒体采访时曾明确表示，奥迪同上汽之间关于合资公司的谈判将在今年年内完成，但就目前形势来看，估计是要食言了。
努力了这么久，只换来了项目组解散的结局。难道上汽真甘心“竹篮打水一场空”？
搁浅？
从去年至今，上汽还没在这场多方的博弈中获得什么实质性的好处。
今年5月19日，几方签署的协议明确表示，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作；未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品；第三方不早于2022年1月在中国销售；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有展厅和服务区域提供销售和服务等。
这也就宣告了上汽奥迪作为独立销售公司将不可能存在，但是对于此番影响上汽利益的决定，上汽方面并没有做出明确回应。
而如今，奥迪在华市场表现疲软，单月销量被奔驰宝马一超再超。按照奥迪目前在国内销量形势来看，要想达成承诺年销量90万台的目标再开启与上汽的合作，那可是够上汽去“盼星星 盼月亮”了。
所以，上汽对于奥迪有失望情绪也是在所难免的，这次的项目组解散就是个例子。
不过，这也不代表上汽奥底彻底“玩儿完了”。
自去年10月底爆出上汽奥迪合资，涉事各方历经多轮艰苦谈判，到如今就“一个销售公司和一个网络”的发展模式达成共识，上汽肯定不希望自己的忍让和努力化为徒劳。
其实目前所谓的“项目组”或“项目筹备组”，并不算是正式部门或公司结构的组成部分，而是由上汽大众方面抽调部分人员，做框架性规划，为可能到来的合资项目做准备；至于是否撤销，上汽大众公司内部未发布正式公告，“说成是项目组搁置更为贴切”，内部人士认为。
也有媒体报道称，其关于“上汽奥迪是否中断”一事询问了上汽大众内部一位管理人士，后者表示上汽集团回应在印度被强行收购：“进度确实遇到了阻力，情况比较艰难，筹备组的组建和变动也确有其事”，但是没有听说整个上汽奥迪项目就此罢手。”
而现在，除了上汽奥迪的分分合合，奥迪全球CEO施泰德，也到了四面楚歌的境地。
施泰德的危机
奥迪经销商与厂家之间没完没了的矛盾、奥迪颓了的销量、再加上当年轰动全球的“排放门”事件，这一切的纷扰，似乎都与施泰德脱不了干系。
利益面前没朋友。由于自己的办事不力，如今施泰德面临着被公司“新账旧账一起算”的命运。
德国《图片报》新近刊文《奥迪高层令人生畏且惯于心计》（Sind die Audi-Bosse ?ängstlich” und ?intrigant”?），透露称一份内部文件在奥迪母公司大众内部流传，这份文献针对奥迪6位董事会/管理委员会成员的性格与能力进行了评估，而最令人关注的部分，则是针对董事会主席施泰德的批评。
文件内容显示：施泰德为首的管理层，未能展现一星半点“从头开始”的征兆，没有为未来作任何调整或准备，而高管“灾难性的”优柔犹豫、不思进取沉重打击了员工士气。无论是曾经力压奔驰摘得全球豪华车销量银牌，还是长期霸占中国豪华车市场销量榜首，都属于施泰德“过去”的勋绩，在“未来”面前，昔日的荣耀只是风中飞散的纸片。
有媒体表示，据奥迪内部人士透露，施泰德虽然再获一份为期五年的合同延期，但可能早于2020年就卸任，而欧宝集团执行副总裁、欧宝品牌CEO倪凯铭即将离职，很有可能将接手奥迪全球业务。
而到时离开了施泰德的奥迪在华发展局面如何，谁也不好预料。
按照事态的发展情况来看，这势必不会是“奥迪合资事件”的最后一次风波。一汽、上汽以及奥迪经销商们的利益纠葛大戏，肯定还要持续很长一段时间，毕竟在这盘棋中，谁又是吃素的呢？
不过如果最终上汽奥迪合作失败，也算是情理之中。中国汽车产业发展几十年来，有过太多的合资、合作的失败案例，毕竟当几方利益难以协调之时，就注定会有“你死上汽集团回应在印度被强行收购我活”。
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