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雅马哈为什么不造汽车
雅马哈这个公司是做乐器起家的，早期是做手风琴的，后来进入电子半导体行业，其主要目的也是为了它的乐器行业服务，至今保持着电子音频解码芯片的国际高水准，另外雅马哈还有一个金属冶金的部门，制作很多合成金属，在现在雅马哈高尔夫球杆也是比较出名的，这是它能够生产制造摩托车的基础产业支持，但到目前，雅马哈一直没有将自己的机械工业作为主体来发展，所以没有像本田一样从摩托车转战在汽车市场。
雅马哈公司为什么不造汽车
丰田和雅马哈之间确实存在合作关系，但丰田并没有直接为雅马哈生产汽车。以下是一些可能的原因：
1. 不同的市场定位：丰田和雅马哈在市场定位和品牌形象上有所差异。丰田主要专注于生产和销售传统的乘用车和商用车，而雅马哈则更专注于摩托车、船舶和发动机等领域。双方可能认为各自专注于自己的领域更有竞争优势。
2. 品牌独立性：丰田和雅马哈都是独立的品牌，拥有自己的品牌形象和市场策略。合作通常是基于互补和相互支持的原则，但并不意味着必须进行汽车生产方面的合作。
3. 合作领域的选择：丰田和雅马哈在某些领域进行了合作，例如共同开发引擎技术和共享平台等。双方可能更倾向于在特定的领域进行合作，而不是直接涉足对方的主营业务。
需要注意的是，以上只是一些可能的原因，具体的原因可能还涉及到商业考量、战略规划和市场需求等多个方面。对于丰田和雅马哈的具体合作决策和策略，最准确的信息应来自于它们的官方公告和声明。
雅马哈为什么没做汽车
雅马哈的历史其实是从一台破风琴开始的。1868年日本明治维新就和当年中国的洋务运动一样，学习西方，与此同时大量的西方商品涌入日本市场，很多新奇的玩意儿也随之而来，例如乐器风琴。
那一年雅马哈的创始人山叶仅仅是一个普通的医疗器械维修工。1887年的一天，他家旁边的小学有一台美国风琴坏了，于是就找到山叶去修理，山叶在哪见过这玩意儿，于是就开始研究，结果还真给人修好了。当时美国进口的这架风琴价格要54美元，山叶知道了以后很吃惊。就这破玩意儿要54美元，钱也太好赚了，这要是自己来造最多三美元搞定。雅马哈的故事从这里正式开始了，为了制造风琴，他找来了一个帮手，装潢的工匠。就是玩跨界，打死都不找音乐老师。日本的第一台国产风琴诞生。
山叶把三个音叉拼起来，作为雅马哈的标志，正式创办了雅马哈公司。此后的雅马哈又造钢琴、吉他、小号、架子鼓什么玩意儿都有。
1955年雅马哈开始制造发动机，成立了雅马哈发动机公司
这对于雅马哈来说完全就是一个陌生的领域。于是雅马哈找来了一个人，本田宗一郎，本田的创始人。这两个家伙凑到一起研究发动机，还不是张飞吃豆芽小菜一碟吗？后来战争结束了，飞机的需求变少了，于是雅马哈又要跨界造摩托车。于是雅马哈就造出来了一辆1125CC的摩托车YA-1，第一辆摩托车在日本举办的富士登山赛上就拿了奖。到了1977年雅马哈摩托的年产量达到了1000万辆，雅马哈这么强，为什么没造车？虽然雅马哈没造车，但是雅马哈在汽车界的地位可不低。
丰田的神车A186发动机竟然是雅马哈生产的，沃尔沃用的V8发动机也是雅马哈生产的。这家造电子琴的雅马哈究竟有多强？日系车当中丰田要说自己是老二，没人敢说自己是第一。但是说到雅马哈，丰田都得礼让三分，为什么？因为日本第一辆真正意义上的超级跑车，丰田2000GT就是丰田和雅马哈合作研发的。说是合作，实际上这辆车不仅发动机是雅马哈亲自操刀，就连组装都是雅马哈完成的。另外雅马哈还把自己做钢琴的木工活手艺用在了这辆车的内饰上，以至于让很多人怀疑这这辆车究竟算丰田的还是算雅马哈的。
福特找了很多个厂家都做不出来，最后找到了雅马哈，于是沃尔沃负责设计，雅马哈负责研发和制造，一台尺寸非常紧凑的V8发动机就诞生了，这也是沃尔沃的第一台V8发动机。除了民用车之外，雅马哈还曾经给F1做过发动机，所以用一句话来形容雅马哈，就是干一行，行一行，一行行，行行行。
